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冠軍蓄電池的使用常識
發布時間:2022-06-21    文章來源:冠軍蓄電池廠家    瀏覽次數:427

冠軍蓄電池在高溫季節運行,主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時,各活性物質的活度增加,正極析氧電位一下降,負極析氧電位也下降(負值下降),因此,充電時充電反應速度快,充電電流大,充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓,應盡量降低蓄電池溫度,保證良好散熱,防止在烈日暴曬后即充電,并應遠離熱源。

蓄電池在低溫情況下,各活性物質活度降低,其電極上的p溶解變得困難,充電時消耗p后很難得到補充,所充電電流大幅度下降,正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%,而負極充電受膨脹劑的影響,低溫充電接受能力更低,-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此,低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題,要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應從負極著手。低溫使用時應采取保溫防凍措施,特別是充電時應放在溫暖的環境中,有利于保證充足電,防止不可逆硫酸的產生,延長蓄電池的使用壽命。

蓄電池的存儲和使用期間,可定期進行活化充電,即所謂的均衡充電,這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利,對蓄電池使用壽命很有好處,值得提倡。

三、蓄電池的使用注意事項

1、防止過放電

蓄電池放電到終止電壓后,繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池,對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。

蓄電池放電到終止電壓時內阻較大,電解液濃度非常稀薄,特別是極板孔內及表面幾乎處于中性,過放電時內阻有發熱傾向,體積膨脹,放電電流較大時,明顯發熱(甚至出現發熱變形),這時硫酸鉛濃度特別大,生存晶枝短路的可能性增大,況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒,即形成不可逆硫酸鹽化,將進一步增大內阻,充電恢復能力很差,甚至無法修復。

蓄電池使用時應防止過放電,采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外,由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的,其電源的供給一般不受控制器控制,電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小,但若長時間放電(1-2周)就會出現過放電。因此,不得長時間開鎖,不用時應立即關掉。

2、防止過充電

前面已經對過充電進行了闡述,過充電會加大蓄電池的水損失,會加速板柵腐蝕,活性物質軟化,會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生;選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配,要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況,以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中,特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施,待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱,發現過熱時應停止充電,應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

3、防止短路

蓄電池在短路狀態時,其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢,短路電流越大,因此所有連接部分都會產生大量熱量,在薄弱環節發熱量更大,會將連接處熔斷,產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體),在連接處熔斷時產生火花,會引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時,可能不會引起連接處熔斷現象,但短路仍會有過熱現象,會損壞連接條周圍的粘結劑,使其留下漏液等隱患。因此,蓄電池絕對不能有短路產生,在安裝或使用時應特別小心,所用工具應采取絕緣措施,連線時應先將電池以外的電器連好,經檢查無短路,最后連上蓄電池,布線規范應良好絕緣,防止重疊受壓產生破裂。

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